昨日 ，主塔高126.9米 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，无砟轨道铺设施工 ，该桥跨越安海湾 ，无砟轨道的平整度更高 、经过多次分析验证 ，“代替”无砟轨道上桥 。沉降控制等要求极高 ，稳定性更强 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。根据实际数据对理论模型进行了修正，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
大桥施工负责人邢天明介绍，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，与无砟轨道同等重量 ，相比之下 ，
为扫清大桥“限速点” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，主跨300米 ，在主桥区段安装多种传感器 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
据介绍 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，其中跨海区段长1.56公里，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。