很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压，圆角 原来 ，后藏 上世纪五十年代 ，教训机体承受着巨大的飞机压力。然而，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角后藏 全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后，飞机四角尖锐，窗户惨痛 所以，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。最终导致整个机身结构崩溃。教训不再有某个点独自承受所有应力，从而大幅降低了开裂风险。至今没有例外。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，而是结构安全最基本的保障  。从那以后，喷气式客机刚刚兴起 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。就像你用手撕包装袋时，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，总会从缺口处裂开一样 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，压力不断在角落堆积，是几十条生命换来的工程智慧 。这条规则写进了适航标准，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机在万米高空飞行时  ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。经过成百上千次起降循环，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，它当时用的是方形窗户，下次你坐在窗边 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，