金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，调查结果震惊了全世界。空难 上世纪50年代，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，最终导致机身撕裂 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难它不只是飞机造型 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置  。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，但遇到尖角时，时间一长，1954年 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形 ，四角尖锐。 此后，船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展 ，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化 ，