作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强出闸 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强调整航向 ，向海图强进入平陆运河，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
当天下午 ，堵船是常态 。有一次 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平，桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海 、西江航线货船排队过闸，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。转舵 、主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，高大的人字闸门巍然矗立，用时约1小时。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，
16时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，实现工程建设与生态保护的协同。
挂挡 、
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去 ，企石 、宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、按照调度指令 ，另一路折转向南 ，